int(369779)
string(26731) "<img src="https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0104/user/5bb54a24fe828912679a320a7dff58cf34c745be967bd813a4b63523947b6f66/i-img1200x1026-1745503284302015vgdgzg23.jpg"/><img src="https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0104/user/5bb54a24fe828912679a320a7dff58cf34c745be967bd813a4b63523947b6f66/i-img1200x886-1745503284302032elafzx23.jpg"/><img src="https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0104/user/5bb54a24fe828912679a320a7dff58cf34c745be967bd813a4b63523947b6f66/i-img1200x964-1745503284301866mba58o23.jpg"/><img src="https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0104/user/5bb54a24fe828912679a320a7dff58cf34c745be967bd813a4b63523947b6f66/i-img1200x1026-1745503284302015vgdgzg23.jpg"/><img src="https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0104/user/5bb54a24fe828912679a320a7dff58cf34c745be967bd813a4b63523947b6f66/i-img1200x886-1745503284302032elafzx23.jpg"/><img src="https://ilama.hands.wiki/><FONT FACE="/>お陰様で本仕様のレギュレターはこれまでに約１５０台の販売実績があります。H1とGT380オーナー様はじめ、皆様から高い評価を頂いております。</FONT><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>本品は従来の別体型レギュレターとレクチファイヤを組み合わせ、よりコンパクトに仕上げた一体型レギュレター＆レクチファイヤです。主な仕様は以下の通りです。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>①設定電圧（エンジン回転を上げた時の最高電圧）は約13～15V程度です。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>昇圧する機能はありません。発電機の性能を十二分に発揮しするよう制御しています。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>②設計を見直し信頼性を更に向上しています。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>③従来品２個をあわせたものより小型です。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5> W58mm×H27.5mm（ケース本体18mm）×L95mmとても小さいです。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>④レクチファイヤの損失はノーマルの約半分ですので、ジェネレーターの負荷を減らせます。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>ノーマルのレクチでは2Vほど電圧降下し、その分は熱として捨てています。本レクチでの電圧降下は約半分以下で、その分捨てる熱が減りますので、通常の使用時に放熱板はそれほど熱くなりません。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>⑤H1のチャージランプ対応です。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>発電しているときには消灯、発電していないときには点灯します。エンジンが始動して発電していれば、アイドリング時にも消灯します。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>プリント基板製造、電子部品や配線の実装は専業メーカーに委託しています。当然、プロの仕上がりです。最終組み立てと出荷前検査は出品者自身が行っております。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>ケースは耐熱性プラスチックです。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>放熱板はそれほど熱くはなりません。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#ff0000 SIZE=5>適合車両</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#ff0000 SIZE=5>H1～H1CCB400FCB750KGT380GT550GT750他</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#ff0000 SIZE=5>XS1XS1BXS650ETX650TX750XS650SP(XS'70-78ポイントモデル）</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#ff0000 SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=5><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#ff0000>なおCB400FとCB750K用のレギュ単体専用品（ノーマル配線と同じ色）は闇矢屋さんで販売して頂いております。</FONT></FONT></DIV></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#000000 FACE="MS PGothic" SIZE=5>これまで特に不具合発生のお申し出はありませんが、万が一トラブルが生じた場合には、点検や修理のご相談に応じます。説明書記載のメールアドレスまでご連絡ください。</FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#000000 FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#ff0000 SIZE=5><FONT COLOR=#0260ea>本製品をカワサキマッハ500SS H1Bに取り付けて頂いた動画です。</FONT></FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#000000 FACE="MS PGothic" SIZE=5>以前のICレギュではアイドリング時はバッテリー電圧以下だったそうですが、マツレギュは効率が良いのでご覧の通りです。</FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#000000 FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><DIV><FONT COLOR=#0000ff FACE="MS PGothic" SIZE=5>当方のレギュレターと本レクチファイヤ、そしてリチウムイオンバッテリーを装着しているH1のアイドリング、走行時の電圧や発熱状態など実況中継！して頂いています。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#0000ff SIZE=5><FONT COLOR=#0260ea>ぜひこの動画をご覧下さい！</FONT></FONT></DIV></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><DIV><FONT COLOR=#ff0000 FACE="MS PGothic" SIZE=5>カワサキH1（～B）ユーザーレビューの一部をご紹介します。</FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #000000;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・H1Bです。アイドリングで現行車と同じ電圧が出るのが凄く嬉しいです。以前は汎用のICレギュレターを使っていたのでアイドリング付近でバッテリー電圧以下でした。まわりのマッハ乗りもレギュレターとレクチファイヤに興味があるみたいです。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><FONT COLOR=#000000>・マッハ初期です、これで3個目の購入になります。</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">安定した電圧で安心して使えます。</SPAN></FONT></DIV></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">（この方はその後、４個ご購入頂きました！）</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">・</SPAN><FONT COLOR=#000000>マッハH1KA、充電系安定の巡航13.9Vで維持してくれてます。</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">今まではノーマルレギュレタで15.8V位普通にいってましたから替えて負担軽減されるかと。</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">停止状態ではアイドリング～3000回転にてデフォルトボリューム状態で13.1V～１3.8V（電圧計値）でした。</SPAN></FONT></DIV><DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><FONT COLOR=#000000>・お陰様で、大変調子よく稼働してくれています。</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">アイドリング時13.6～13.8Ｖ、通常走行時14.2Ｖ前後です。</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">電圧調整ダイアルがありますので、当方の希望電圧に調整しております。</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">過充電で悩まされ</SPAN><FONT COLOR=#000000>ておりましたが、月1回の補水から解放されそうです。ありがとうございました。</FONT></FONT></DIV></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>・先日、500ss用にレギュレターとレクチ購入させて頂きました。今までの純正レギュレターだと16.5vまで電圧上がっていましたが、しっかり13.5v程で制御されています！このような良い製品をお安く提供して頂きありがとうございました。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>その他、<FONT COLOR=#0260ea>レビューはこちらにも掲載</FONT>しております。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>電圧可変MOSFETレギュレター（TYPEⅠ）使用のサンプル動画です。</FONT></DIV><DIV><DIV><DIV><FONT COLOR=#000000 FACE="MS PGothic" SIZE=5>・W1Sで低回転から安定して電圧制御している様子を動画でご覧下さい。<FONT COLOR=#0260ea>⇒こちら</FONT></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・W1SAで<SPAN STYLE="COLOR: #0D0D0D;">4000rpmで14.5V程度まで上昇している様子で</SPAN>す。⇒<FONT COLOR=#0260ea>こちら</FONT></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>・ラビットS211でも動作確認できています。この時の設定電圧は低めです。<FONT COLOR=#0260ea>⇒こちら</FONT></FONT></DIV></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">電圧可変MOSFET</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">レギュレター（</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">TYPEⅡ）</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">使用のサンプル動画です。</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・GT750で4000rpm14.1V付近で安定している様子です。⇒こちら</FONT></DIV></DIV></DIV></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><SPAN STYLE="COLOR: #0000FF;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></SPAN></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><FONT SIZE=5 FACE="MS PGothic"><BR></FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><FONT SIZE=5 FACE="MS PGothic"><BR></FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT SIZE=5 FACE="MS PGothic">ぜひ、皆さまにも安定した出力電圧を確認しながら走行する楽しみを感じて頂きたいと思います。</FONT></SPAN></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><FONT SIZE=5 FACE="MS PGothic">・MOSFETをフィールド電流のオンオフに使用することにより、チリル式のレギュレターと比較して極めて精緻に電圧制御することを可能としています。</FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・またon時の抵抗が数mΩというごく僅かで、かつ電圧・電流ともに余裕のある高性能な現行生産品の東芝製MOSFETを使用していますので、安定性を確保できています。</FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT SIZE=5 FACE="MS PGothic">・私自身がプリント基板をCADで設計し、専用基板をメーカーで生産しています。回路がプリント基板にエッチングされていますので、部品のリード線をつなぎ合わせる手作業は皆無です。</FONT></SPAN></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・温度補償抵抗を付けてますので、気温が高いときは出力電圧を少し抑制し、気温が低いときは出力電圧を少し上げることを自動で行います。バッテリー充電能力が気温によって変化することへ対応しているということです。</FONT></SPAN></DIV><DIV><FONT SIZE=5 FACE="MS PGothic" COLOR=#000000>・ケースが少し温かくなりますが、内部の換気口を設けているため、ある程度で収まります。</FONT></DIV><DIV><FONT SIZE=5 FACE="MS PGothic" COLOR=#000000>・配線の長さは約35～45cmです。</FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></FONT></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #0000FF;"><FONT SIZE=5 FACE="MS PGothic">【配線方法】</FONT></SPAN></DIV></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・説明書兼配線図をお渡しします。電気が苦手な方でも簡単に配線できると思います。車体配線を切断加工する必要はありませんが、分岐や取り外し取り付けなどの作業を行う必要があります。平日昼間以外であれば携帯電話でも対応いたします。</FONT></SPAN></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></SPAN></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>本品はフィールドコイルプラスコントロール仕様ですが、これに先んじてマイナスコントロールのカワサキＷにて使用中です。以下はその状況です。</FONT></SPAN></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></FONT></DIV></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">自身のW3でテストを行い、夏の九州ロングツーリング、</SPAN><FONT COLOR=#000000>京都⇒箱根⇒金沢の<FONT COLOR=#2a7bb4><FONT COLOR=#0260ea>４日ツーリングでも</FONT></FONT>、</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">金沢⇒野辺山⇒京都の2日強行ツーリング、京都⇒箱根（10/9のW1ミーティング）⇒京都の高速道路往復でも良好でした。私自身で既に4000kmほど走行しました。開放型バッテリーでは14.7Vで、密閉型バッテリーでは14.0Vでコントロールするように試験しました。ヘッドライトを点灯すると電源線の電圧が0.2V下がりますが、チリル式の時に1V近く低下していたのと比べると電圧の変動がかなり小さいです。</SPAN></FONT></DIV></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><FONT COLOR=#000000>・</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">W界の知り合いの方にもテストを頂き、順調に稼働することを確認しています。時々フェイスブックに投稿していただいています。</SPAN><FONT COLOR=#2a7bb4><FONT COLOR=#0260ea>こちらの私のブログ</FONT></FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">に</SPAN><FONT COLOR=#000000>も掲載しています。</FONT></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><FONT COLOR=#000000>・</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">ラビット</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">専門業者の方にテスト頂き、正常動作することを確認しています。</SPAN></FONT></DIV></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><SPAN STYLE="COLOR: #0000FF;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></SPAN></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><SPAN STYLE="COLOR: #0000FF;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>【本品を使うメリット】</FONT></SPAN></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5 COLOR=#000000>・低回転から十分な出力電圧を得られます。（冒頭の動画を参照下さい）</FONT></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5 COLOR=#000000>・ノーマルのチリル式レギュレターの場合、発電電圧が15Vを越えて、開放型バッテリーを過充電し、硫酸パンチをマフラー付近に浴びせてしまうことがあります。本品を使えばそのような事態を防止できます。</FONT></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5 COLOR=#000000>・電圧制御を有接点から無接点で行うことにより安定性が増しています。負荷の変動による電圧変動がかなり少ないです。</FONT></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5 COLOR=#000000>・充電電圧に注意が必要なリチウムイオンバッテリーや、密閉式バッテリーを使う際に、本品の安定した出力電圧は効果的です。</FONT></FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><SPAN STYLE="COLOR: #0000FF;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></SPAN></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><SPAN STYLE="COLOR: #0000FF;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>【本品を使うデメリット】</FONT></SPAN></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・特にありません。</FONT></FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><FONT FACE="MS PGothic"><FONT COLOR=#000000 FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#ff0000 SIZE=5>【ご注意】</FONT></FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>・落札者様の自己責任でのご使用を了承頂ける方のみ入札ください。</FONT></FONT></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・制御状態をモニタリングしていただくため、電圧計を設置しているバイクでご使用下さい。</FONT></SPAN></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #FF0000;"><FONT SIZE=5 FACE="MS PGothic"><BR></FONT></SPAN></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #FF0000;"><FONT SIZE=5 FACE="MS PGothic">【故障対応】</FONT></SPAN></DIV><DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・品質管理には万全を期しておりますが、何らかの不具合が発生した場合、原因調査のため故障品をご返送頂きたいと思います。その際には故障発生時の状況を詳細にお伺いさせて頂きます。</FONT></SPAN></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・落札後三ヶ月以内かつ、取り扱い上の故障でないと当方が判断できる場合、返品可能とし、往復の送料を含まない落札額を返金します。</FONT></SPAN></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・修理扱いとする場合は、往復の送料をご負担いただくこと、および少々日数をいただくことを前提に、必要な処置を施した上でお返し致します。</FONT></SPAN></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>・できる限り誠意を持って対応することを心がけます。ただ、当方本業が別にありますので、昼間は対応が難しいことをご理解下さい。</FONT></SPAN></DIV></DIV></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#ff0000 SIZE=5>【お客様の声（TYPEⅠ）】</FONT></FONT></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #0000FF;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>W1S＋大陸スタンダード</FONT></SPAN></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5>・設定13.7Vで安定稼働です！</FONT></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#0000ff SIZE=5>W1SA</FONT></FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#000000 FACE="MS PGothic" SIZE=5>①高速含め快調に走行できました。電圧も最大14.5Vぐらいで制御されています。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><FONT COLOR=#000000>②</FONT>SAに無事取付完了しました。バッテリーを鉛からリチウムに変更して電圧を14.6Vにセットしましたが、ライトのONOFFでヒューズが何回か切れました。電圧を14.3Vまで下げてとりあえず安定しています。あと、防水仕様ではないので雨天での走行が気になります。ありがとうございました。</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>（出品者コメント）リチウムバッテリーにすると流入電流が増えて10Aヒューズを切ることがあります。Wのダイナモの定格出力は100Wですので、設定電圧を低めにすることが望ましいです。充電・負荷を担うために設定電圧が低い方がダイナモにとって優しいと思います。また、当方は本品を工具入れに収めておりまして、豪雨時も全く問題ありませんでした。ご参考までに。</FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#000000 FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#0000ff SIZE=5>W3</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><FONT COLOR=#000000>①</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">電圧も14.7vに設定しバッテリー充電もエンジンも安定しておりこれで安心して秋に向けてツーリングも楽しくなりそうです。</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><FONT COLOR=#000000>②</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">都内、高速、渋滞路など走りました。アイドリングで11.6V、走行中は1900rpmで13.8V、2000rpmを越えると14Vで、その後4000rpmでも14.1Vと安定していました。ヘッドライト（LED)を点灯させても各々0.1V程度の低下で収まっています。これならバッテリーを密閉型にしても大丈夫そうです。</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><BR></SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#0000ff FACE="MS PGothic" SIZE=5>メグロK2</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>取り付ける前はアイドリング11v回転数上げて12.2vぐらいでしたが取りつけてアイドリング11.95v回転数上げて14.15vまで上がりました。 右にツマミを回してもあまり変化はありませんが、左にツマミを回したら上が12vちょい付近を変化してました。 またライトを点灯しても0.2vぐらいの変化しかなく安定してました。 取り付けて良かったです。これで安心して乗れます。ありがとうございましたm(_ _)m</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#0000ff FACE="MS PGothic" SIZE=5>メグロSG</FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>SG250レギュレーターを取り付け、ガソリンスタンドまでテスト走行しました。 充電ランプが消えますし、バッテリー電圧が充電中14Vくらいなので良好です。 バッテリーの放電が無くなるので、バッテリーが長持ちするようになりますね。今後が楽しみです。</FONT></DIV><DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic"><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#ff0000 SIZE=5>【お客様の声（TYPEⅡ）】</FONT></FONT></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #0000FF;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>XS650</FONT></SPAN></DIV></DIV></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">①ライトオン、ウィンカーストップランプ点灯で0.2～0.3V位の下降あり。</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">終始どの回転域でも一定で、最大値を超えることは無く安心できました。</SPAN></FONT></DIV><DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">調整ネジ最小（左一杯に回転）</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">12.5V＠</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">1100rpm、</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">12.7V＠</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">3500rpm</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><FONT COLOR=#000000>調整ネジ中央</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">13.5V</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">＠</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">1100rpm、</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">14.1v</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">＠</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">3500rpm</SPAN></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><FONT COLOR=#000000>調整ネジ最大（右一杯に回転） 14.0V</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">＠</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">1100rpm、</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">14.6V</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">＠</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">3500rpm</SPAN></FONT></DIV></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5>チリル式ではライトオンで1V前後の電圧降下があることを考えると、大変安定していることが立証できました。</FONT></SPAN></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#000000 SIZE=5><BR></FONT></DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" COLOR=#0000ff SIZE=5>GT750</FONT></DIV><DIV><FONT COLOR=#000000 FACE="MS PGothic" SIZE=5>①ヘッドライト点灯しなければアイドリング時1200～1300回転で12.8v、普通走行時3000～4000回転で14.7v。 たいへん満足しています。</FONT></DIV><DIV><DIV><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><FONT COLOR=#000000>②ど素人の私にも分かりやすい説明書でスムーズに取り付け出来ました。</FONT><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">出荷時の設定電圧と当方の電圧計で誤差??がありましたがダイヤルで調整しバッチリでした。</SPAN><SPAN STYLE="COLOR: #000000;">電圧が高くて悩んでたので悩み解消でニヤケが止まりません(笑)</SPAN></FONT></DIV></DIV></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><BR></SPAN></FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #2F2C2B;"><FONT FACE="MS PGothic" SIZE=5><DIV><FONT COLOR=#0000ff>CB750K2</FONT></DIV><DIV STYLE="COLOR: #000000;">配線は簡単に結線でき、早速始動・・・</DIV><DIV STYLE="COLOR: #000000;">(1)先ずはアイドリング１０００ｒｐｍ→１３５Ｖ</DIV><DIV STYLE="COLOR: #000000;">ＬＥＤライトＯＮ→１３０Ｖ</DIV><DIV STYLE="COLOR: #000000;">(2)２０００ｒｐｍ→１４０Ｖ</DIV><DIV STYLE="COLOR: #000000;">ＬＥＤライトＯＮ→１４３Ｖ</DIV><DIV STYLE="COLOR: #000000;">(3)３５００ｒｐｍ→１５３Ｖ</DIV><DIV STYLE="COLOR: #000000;">ＬＥＤライトＯＮ→１５０Ｖ</DIV></FONT></DIV><DIV><SPAN STYLE="COLOR: #000000;"><FONT SIZE=5 FACE="MS PGothic">上記数値は冷機時、暖機後共に殆ど差異なく安定しておりました。</FONT></SPAN></DIV></DIV>"